加气站案例事故分析
一. 加气站发展现状：
天然气在我国能源结构调整中扮演着越来越重要的角色，消费量逐年稳步增加。在此宏观态势下，车用气产业近年来得到了长足发展，加气站的数量与规模不断扩大。截止2014年底，中国30个省、市和自治区已经建成CNG加气站4441座，LNG加气站2122座。同年，国内四大燃气企业运营加气站数量如下表：
二. 加气站安全情况：
如此众多的天然气加气站满足了燃气汽车数量快速增长的需求，但加气站运营期间的相关安全工作究竟如何呢？笔者收集了近十年来的部分加气站爆炸事故，如下：
事故分析从上述事故，我们不难看出近十年来车用燃气事故整体呈现以下特点：
其一、车用气瓶、车用供气管路泄漏造成的加气站事故比例远远高于站内设备事故。再者、由于车用气瓶（质量、使用液化气瓶）原因导致的燃气爆炸事故呈下降趋势。其三、爆炸事故发生时人员死伤率较高，影响范围较大。
分析原因为：其一，复合瓶的停止使用，由于材料、技术等问题的制约，复合瓶在现实使用中事故率发生较高，目前国内已基本停止复合瓶的使用。
其二，随着经济与燃气产业链的稳步发展与完善，车用气用户的安全意识（天然气违规使用危害）不断提高，尤其在车用气事故高发期（2004-2008），较多的燃气惨案唤醒其安全用气意识，目前已经基本杜绝了私自违法改装（无资质、非天然气瓶等）、使用不合格气瓶的现象。
其三，随着政府相关职能部门对车用燃气行业的监管逐渐成熟与完善，促进了加气站运营与气瓶生产使用全过程正规化与标准化，加强了气瓶充装前的安全检查工作的落实，对存在使用违规气瓶、管路漏气等隐患的车辆一律不予充装以及钢瓶使用信息登记工作，彻底遏制了非法气瓶的生存空间。
案例剖析
1. 2004年7月10日成都某加气站发生爆炸事故（复合瓶事故）
A、事故概况
2004年7月10日下午4时17分，一辆出租车在成都市二环路某加气站内爆炸，司机当场死亡，另有一名等待加气的出租车司机受伤。这是成都近年来在加气站发生的首起爆炸事故。 发生爆炸的川ATH525出租车变成一堆废铁，车身后半部全被炸没了，车前部与驾驶室也扭成了麻花状，其状惨不忍睹。出租车周围20米范围内，撒满汽车零件和碎玻璃渣。一个天然气复合瓶被炸开，飞了近30米远。离出租车四五米远的一堵纤维板墙也被冲倒一片。
B、事故原因
事故原因初步判定是出租车尾部的天然气复合瓶爆炸，系由复合瓶质量问题引起的。
C、事故预防措施
1. 对使用复合材料天然气瓶的出租车年检证严格检查，从即日起成都市58个加气站的加气气压从20MPa（即200公斤压力）调至15MPa（即150公斤压力）以内。
2. 成都市出租汽车管理处召集全市135家出租车公司经理召开紧急会议，要求各企业做好车辆安检工作，维持行业正常运营。
3. CNG站必须对安全设施和机械设备进行检查，并制定事故应急预案。各气站严格控制充装规程，因为有的车辆私人改造，对这部分没有质监合格证的车辆绝对不能加气。在加气过程中，不能超压，并要求各个加气站与设备厂家联系，对加气站限压设施进行检查。各个加气站要将此次事故向员工进行书面通报。
4. 对非出租车类的天然气使用车辆进行气瓶检查，此外还要对车身外观老化的出租车进行检查，一旦发现车内气瓶不符合充气标准，不予加气。
2. 2006年7月6日西安丰禾路一加气站突发爆炸（站内设备事故）
A、事故概况
2006年7月6日早晨，西安市丰禾路某加气站突然发生爆炸，火焰翻腾着冲出设备房的屋顶。事故中，一名加气站员工不幸身亡。
事发十多分钟后，西安市公安局消防支队五中队6辆消防车鸣着警笛驶来。紧接着，屋顶上的彩钢板被揭开，破损的汽缸阀门被紧急关闭，数股水柱喷向房内错综复杂的管道。经过半个多小时的奋力抢救，翻腾的火焰终被压灭。
在现场，地上竖立着的大小罐体都被熏黑，房顶破损的彩钢板悬在半空，也成了黑色。爆炸发生时，一名正在值班的加气站员工被大火吞噬。该加气站的天然气是从地下天然气管道里抽取的，爆炸发生后，管道内的天然气从受损的压缩机汽缸内喷涌而出，爆炸发生后，西安市公安局莲湖分局、西安市安监局和天然气抢修部门先后赶到现场，紧急排险，调查事故原因。
B、事故原因
a. 加气站设备房内1号天然气压缩机爆炸的直接原因是压缩机气缸冲顶，压缩机的原有破损口瞬间压力极大，从而引发天然气爆炸燃烧。
b. 巡视检修，未取得上岗证，违规上岗操作。
c. 检修员工在检修时因缺乏基本知识，没有按既定程序和操作规程进行操作。
d. 加气站缺乏必须得安全生产监督管理制度和相应的实施办法。
C、事故预防措施
天然气压缩机作为加气站的主要设备，首先应选用有可信业绩程度高并且有良好售后服务的厂家的产品。
经常化制度化巡检压缩机及其他设备，特别注意其缸盖等部位有无异常或破损，包括缸盖螺丝是否有损坏或剪断情况，发现问题必须立即停机，未彻底修复前不得重新开机。
未经专门特种维修技能培训的员工，一律不得上压缩机维修岗操作，杜绝无证上岗。
加气站的高压设备及高压管线安排维修，必须先对相关部位停止运行、卸压后才可进行；具体维修中必须至少有两名合格员工配合操作，同时必须有可靠的安全措施，有相应的应急预案，不得1人自行上岗维修操作。
合格的维修操作人员必须参加相应的安全操作演练，有足够的实际维修经验，能够保证严格按岗位责任制和安全操作规程进行。
3. 2009年3月14日安徽淮南市一辆出租车在加气过程中发生爆炸（违法改装事故）
A、事故概况
2009年3月14日14时许，位于安徽淮南市大通区洛河天然气加气站一辆出租车在加气过程中发生爆炸，其中一辆出租车的尾部被炸开了花，装载天然气的气瓶由于爆炸的冲击力直冲向主驾驶座位，周围的几辆出租车也不同程度地受到损坏。14时52分，区消防部门接到报警，并迅速出动2辆消防水罐车、1辆抢险救援车、17名官兵赶往事故现场，协助公安部门及时处置了灾情。
B、事故原因及预防措施淮南市质量技术监督局人员来到加气站进行调查，据加气站工作人员介绍，这辆出租车来加气时，工作人员检查了该车有加气卡，便给车加气，在加气过程中突然出事的。而据车主向调查人员说，因为近期天然气紧张，在淮南给汽车加气难，他便在出租车原有一只气瓶基础上，又私自改装加了一只家庭用的液化气钢瓶，这只钢瓶放在出租车尾部存放汽车备胎的位置，上面盖着毛毯。 调查人员初步了解，这一事件与私自改装气瓶有关，可能是充气时压力过大把液化气瓶给顶飞。液化气罐承受压力达不到CNG要求发生爆炸，此外，加气站充装人员在充装前未对充装车辆有效检查，也是该起事故的主要原因。
加气站充装人员在对车辆充装前必须对车用气瓶进行安全检查，杜绝类似事故重演。
建议目前车用气瓶充装安全态势虽整体好转，但燃气爆炸事故仍时有发生，作为车船用气相关从业者与用户必须警钟长鸣，以史为鉴杜绝悲剧重演，促进燃气行业的安全稳定发展。为此，笔者提出以下建议：
①政府相关职能部门应继续加强对车用气瓶生产、销售与改装环节的监察，加大对过期、报废气瓶再使用和非法安装气瓶等违规行为的处罚力度，坚决杜绝违法气瓶在市场的流通；同时加强安全用气知识的宣传力度，提高全民安全用气意识。
②加气站运营单位要做好一线人员燃气知识、流程、设备操作等专业技能的培训，加强应急预案演练提升员工的应急处置能力，建立健全各类制度与台账，保证设备运营的本质安全。
③鉴于加气站事故多发于气瓶爆炸，加气站气瓶充装人员要严格落实车用气瓶检查工作（实施气瓶电子标签管理的地区严格对气瓶电子标签检查核对）,对存有隐患的车辆一律不予充装，同时对气瓶检查结果做好记录，保证气瓶充装前后的安全性。
